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2013年9月30日，美国“航空周刊”网站刊登文章《中国重型发射器设计超越“土星5号”（Chinese Super-Heavy Launcher Designs Exceed Saturn V）》
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2013年9月30日，美国“航空周刊”网站刊登文章《中国重型发射器设计超越“土星5号”（Chinese Super-Heavy Launcher Designs Exceed Saturn V）》，文章评述了中国航天运载器的发现现状，列举了长征9号运载火箭发动机的主要性能和中国大型火箭设计的两套方案，并与美国的“土星5号”和SLS Block 2进行了横向比较，分析了中国空间发展的建设需求，认为中国目前的工业水平允许研发登月技术，大型火箭能否研发成功取决于中国是否启动大型空间任务。现将文章主要内容直译如下：来 自 西 陆 军 事
中国新型火箭推进器模型图
中国工程师正在设计比阿波罗计划中“土星5号”（Saturn V）更强力的登月火箭，力争达到美国国家航空航天局(NASA)空间发射系统（SLS）Block 2的标准，像美国一样拥有超级空间运载能力。
中国运载火箭技术研究院（CALT）正在设计长征9号运载火箭，研究将130吨送入地球低轨（LEO）的能力，两个备选方案都与SLS Block 2相似，起飞质量都在4100～4150吨，制造历史上最大型的空间运载器。
发动机是研发的关键。西安航天动力研究所的工程师正在研究一种炼油发动机YF-660，推力达到“土星5号”F－1发动机690吨的水平。北京航天动力研究所也在研发推力200吨的液氢燃料发动机YF-220，同时应用在火箭第一级和第二级。与美国计划将“土星5号”发动机推力提高10%相比，中国计划将超级空间运载器的推力提高10倍，尺寸也比目前最大的长征5号火箭大4倍。YF-660发动机的推力也是中国现役火箭推进器的5倍。
中国工业界一名官员表示，中国目前的工业水平允许研发登月火箭，最低目标是将70吨载荷运到地球低轨，建议中国借鉴SLS的研发理念研发大型航天运载器。
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2013年9月30日，美国“航空周刊”网站刊登文章《中国重型发射器设计超越“土星5号”（Chinese Super-Heavy Launcher Designs Exceed Saturn V）》
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起吊中的长征五号助推器
2年前，长征9号运载火箭的结构模型曝光，9月23～27日在北京举行的国际宇航联大会展览会（IAC）上，中国运载火箭技术研究院公布主要规格，A计划是第一级火箭中央安装4台YF-660发动机，周边4个助推器各安装一个，B计划中主要推力来自4个固态燃料推进器，每个推力可达1000吨，同时4台YF-220发动机将被安装在第一级，使推力达到4800吨，最终目标是5000吨。一名美国航天工程师表示，“虽然不能准确评估这种方式，但是我非常喜欢这种设计”。
北京航天动力研究所所长张南表示，YF-220发动机目前只是概念或初步设计，也没有正式给发动机命名。该院有研发长征5号火箭YF-77发动机的成功经验，正在解决适航发动机的关键部件，以及分段燃烧、引擎效率最大化等技术问题，特别是液氢液氧发动机技术。美国洛克达因公司（Rocketdyne）的RS-25空天飞机发动机就是采用氢燃料分段燃烧的方式。中国未来的比冲量（ISP）可以达到430秒，目前的YF-77达到了428秒。
中国最大的煤油发动机YF-100采用分段燃烧，但是应用到更大型运载器上就要面临技术挑战。西安航天动力研究所表示在2011和2012年的研发过程中，为把问题降低至最低，建造的第一部发动机推力保守地控制在300～400吨，今后将应用到长征9号，将其2个燃烧室换成推力更大的活塞。长征9号设计的A计划也在2012年进行了修订，为2个燃烧室增加了喷管。
发动机性质和燃料量确定后，A计划的助推器的比冲量可达160秒，中央推进器达到220秒，第二级的比冲量达到500秒，如果西安航天动力研究所将YF-100的技术成功应用到YF-660上，发射时的比冲量能够达到305秒。B计划的固态助推器比冲量120秒，中央推进器达到500秒，第二级的比冲量400秒。
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“长征五号”运载火箭
A计划和B计划的有效载荷比为3。2%，小于“土星5号”的3。9%和SLS Block 2的4。4%，这并不是说明中国的设计效率低下，而是中国科学计算的发射的效费比。使用固态助推器的B计划可能比A计划超重。两种设计运载载荷到地球低轨的能力显明中国正在追求探月计划，但是计划不会比阿波罗计划更有野心，中国送往地球表面的载荷质量大小有赖于任务的执行情况，使用长征9号运载载人飞船更是严峻的任务。土星5号一次性运载所有阿波罗计划的独立舱，当时送往地球低轨的载荷是118吨。
国际宇航联大会展览会期间，中国工业界展示了通过3次小火箭发射进行载人登月的概念，一枚长征9号的缩小版火箭可能发射登月飞船进入月球周围的轨道，之后载人航天舱通过更小的发射器，可能是目前的长征2F或未来的长征7。第二个航天舱发射器的推进装置加入进来，将其推向月球轨道，在那里与月球车会合。
小型运载火箭易于研发，但是大型火箭的发射成本更低，中国未来如何选择取决于是否启动大型空间任务，每年发射一枚大型运载火箭，目标也不仅仅是月球。如果达到有人登月目标就停止发展，那么应该发展多任务的中型火箭；如果有更大载荷的任务需求，那么才有必要研发大型运载火箭。
中国在国际宇航联大会展示的长征9号运载火箭手册中提到了登月发射，表示该型火箭唯一目标是在月球轨道外入轨50吨的载荷。外层空间探索（脱离地球引力20吨）、大型地球轨道任务（相对静止轨道50吨）以及新概念任务（脱离地球引力50吨）也被提及，尽管最后一项任务需要全新的火箭设计。
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中国长征五号火箭亮相：在欧打广告破美欧俄垄断
长征五号火箭首个整流罩（国内最大直径）日前在211厂成功下线，已交付702所进行静力试验
当今世界，美、欧、俄三方基本垄断了运载火箭商业发射服务市场。虽然中国运载火箭在运载能力、质量可靠性方面已达到国际先进水平，但市场占有率仍较低。中国运载火箭如何在激烈的市场竞争中独树一帜、占得一席之地，航天人始终在思考与努力。
中国航天新里程碑：大推力火箭发动机成功点火
前不久，中国航天科技集团公司一院组织火箭研制人员赴欧洲为还在研制中的长征五号火箭(大火箭)“打广告”，此举在该院尚属首次，到底效果如何，又发现了哪些商机？记者就此专程前往一院进行了采访。
主动“寻星”：酒香也怕巷子深
10月15日，法国戛纳一改往日阴雨天气，阳光拨开云层，洒在一群急速赶路的中国人身上，他们就是赶往泰雷兹阿莱尼亚宇航公司(泰雷兹公司)的大火箭宣讲团。
“将大火箭推介给全球五大卫星制造商之一的泰雷兹公司，我们都很激动。”一部火箭型号总体设计师李国爱兴奋地说。
大火箭无毒、无污染、高性能、低成本、大推力的特点一直备受关注。“性价比”一直都是客户选择发射服务合作对象时的重要参考条件。“大火箭与阿里安5火箭属同一级别，但我们报价更低、运载能力更大。”李国爱认为，谁能在更低的价格下提供更可靠的发射服务，谁就是赢家。商业化运作成熟的泰雷兹公司，自然深谙此道。
值得一提的是，大火箭的高可靠性可为合作方节省一笔保险费用，吸引力不言而喻。
由于大火箭属新型火箭，继承性相对较少，“泰雷兹更期望以搭载的方式完成发射，那样他们可以节省更多资金。”李国爱坦言。
一院的火箭研制人员在把大火箭拿到欧洲市场“遛了一圈”后发现，中国航天的产品要走向国际，就得把客户需求放在设计的第一位。比如泰雷兹提出，希望大火箭在设计中改善星箭接口的匹配问题，以免对其卫星上传统的接口“动手术”，维持系统稳定性。
事实上，“在不影响国内型号发射任务的前提下，适当地改进火箭，对开拓国际商业发射服务市场很有必要。”有宣讲团成员说。
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中国航天新里程碑：大推力火箭发动机成功点火
西行“取经”：他山之石可攻玉
“寻星”之余，不忘“取经”。说起对泰雷兹公司的印象，大家说的最多的就是“效率高”。 泰雷兹公司戛纳总部的员工约为7000人，一个6吨左右的卫星交付时间竟然不超过33个月。这一切都源于该公司员工分工明确、责任清晰，测试流程目标明确、张弛有度。
如今，欧美航天产品已迈入标准化货架式发展模式。标准化的优势就是使航天产品拿到行业“通行证”，同行产品之间可以按需组装、调换、升级，缩短研制时间，简化测试流程。
除了市场化的管理体系和高效的质量控制体系，国际一流宇航公司的生产工艺和设计理念也让人眼前一亮。
例如，大家在阿斯特里姆公司厂房里看到，阿里安火箭氢氧发动机上的连接法兰厚度不超过1cm。“如此轻薄减重的设计，还能承受巨大压力而不变形，并非‘一日之功’。”
“出海”有收获，也有遗憾。因为没来得及编写好大火箭的技术手册，让大家感到一丝遗憾。一份完善的技术手册好比电器的使用说明书，其中应包含火箭的运行环境和技术参数，以帮助客户更好地了解产品，同时达到良好的宣传目的，这是中国航天开拓国际市场进程中必不可少的一个元素。
不过，一院今后还会对长征七号等新型火箭进行宣讲。届时，系统完善的技术手册不会少，以方便用户按需选择。
一院把这次欧洲之行当做一次友谊之旅，他们与泰雷兹公司建立起了良好的技术交流平台。泰雷兹公司方面也表达了希望知晓大火箭研制阶段性成果的愿望，中法航天的合作之路正不断延伸向前
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航天牛大发了！中国3000吨运载火箭，登月就靠它
很是期待大推力火箭早日试飞成功。
航天牛大发了
只要海南的文昌发射场完工长五马上可以上天，现在制约中国火箭的不是火箭本身问题而是运输问题。
资料图：中国系列运载火箭
中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露，我国千吨推力的运载火箭正在加紧研制，预计两年后首飞，而运载能力上百吨、是现役运载火箭五六倍的重型火箭也进入论证。
在起飞推力为600吨的长征2F运载火箭顺利将神州九号送入太空后，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露，我国自行研制的1100吨推力的火箭长征5号已经在研制生产过程中，赶超目前发达国家重型火箭的运载能力：
梁小虹：我们现在低轨道大体是十吨，高轨道大体是5吨。发达国家它的低轨道大体是二十吨，高轨道大体是十吨，正好比我们大一倍。而我们的将于2014年首飞的长征5号火箭的低轨道可以达到25吨，高轨道可以达到13吨。就和质子号、能源号、阿里安火箭都同步了。
在此基础上，推力3000吨，运载能力百吨以上的重型火箭也已经在论证当中：
梁小虹：8米直径芯级，3米35直径的助推器，火箭从这头到这头15米直径大家伙。8个发动机同时推动，3000吨起飞，非常大的火箭。
重型火箭的研制成功将满足未来我国空间活动的所有需求：
梁小虹：你不管是深空探测还是登月，还是火星探测，我都可以满足。不仅能满足未来国内的对航天事业的需要，也能够满足国外所有的发射需要。
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(责任编辑：威展小王)
