本期导读：
1.“江北区滨江经济带景观提升研究”成果简介
2.“市政道路再生混凝土研究”成果简介
3. “城市占道施工的交通影响分析评价方法与管理研究”成果简介
简 讯：
近期，市城乡建委批准发布了一批标准：
1．《城镇道路路基设计规范》DBJ50-145-2012，为我市工程建设强制性标准，2012年11月1日起施行。
2.《注塑型塑料检查井应用技术规程》DBJ50/T-146-2012，为我市工程建设推荐性标准，2012年11月1日起行施。
3.《重庆市住宅电气设计标准》DBJ50/T-147-2012，为我市工程建设推荐性标准，2012年11月1日起行施。
4.《夹砂玻璃钢（GRP）塑料（PE）复合顶管管道技术规程》DBJ50/T-148-2012为我市工程建设推荐性标准，2012年11月1日起施行。
5.《挤压成型预应力混凝土空心板生产技术操作规程》DBJ50/T-149-2012，为我市工程建设推荐性标准，2012年11月1日起施行。
6.《混凝土用机制砂质量及检验方法标准》DBJ50/T-150-2012，为我市工程建设推荐性标准，2012年11月1日起施行。
7.《全轻混凝土建筑地面保温工程技术规程》DBJ50/T-151-2012，为我市工程建设推荐性标准，2012年11月1日起施行。
“江北区滨江经济带景观提升研究”成果简介
完成单位：重庆市江北区城乡建设委员会
主要完成人：席红、江智、刘毅、王海洋、鲜伟、曹江萍等
项目编号：城科字 2011 第（ 2-79 ）号
摘 要：通过对嘉陵江北滨江景观带现状、区域内植被现状、坡地的绿化现状、地表水现状以及典型地段等进行调查，分析研究消落带、北滨路、坡地三者之间植物景观的关系，通过对滨江景观带植物景观的组成特点、景观梯度变化以及消落带植被恢复限制因素等进行分析，最终提出北滨路滨江消落带及经济带植物景观提升的对策建议，形成以建设发展绿道为目标的北滨路植物景观改造的总体布局模式，并在区域内的道路植物景观、堡坎绿化、居住区绿地提升方面提出了具体对策与建议。
1．研究背景
目前，重庆市正在大力推动“两江四岸”风貌改造，江北区也在加紧对北滨路滨江经济景观带进行提档升级，因此，我们设立了江北区滨江经济带景观提升研究课题，希望通过该课题的研究，提供北滨江消落带植被恢复建议，提供沿线植物景观布局优化建议，形成可操作性强的景观改造建议及规划方案，为领导决策提供有力的技术支撑。
2．主要研究内容
（1）北滨路滨江消落带植被恢复的制约因素与对策。调查嘉陵江北滨路段消落带分布面积、淹洪水与水库蓄水冬季淹水特点、城市建设扰动程度，研究消落带植被恢复的制约因素与对策。
（2）滨江带植物景观整合与改造对策研究。调查北滨路、坡地的绿化现状，应用景观生态学原理与技术，分析消落带、北滨路、坡地三者之间植物景观的关系，研究植物景观布局优化模式。
（3）北滨路滨江景观带植物景观规划建设对策研究。调查分析滨江景观带范围内的地形地貌特点、土地用地类型、建筑物空间分布，研究北滨路滨江景观带规划建设对策。
3．主要研究成果
（1）针对江北区滨江经济带（包括北滨路沿线嘉陵江消落带、北滨路及北滨路向北可视范围内坡地，后者根据沿江最近低丘制高点连接的范围），对消落带空间范围、面积，已有消落带生态恢复示范区的植被恢复情况进行了调查，提出了消落带植被恢复或绿化的对策与建议。首先，根据河流冲刷情况、消落带生境特点的分析，增加消落带绿化面积，从目前的2公顷提高到19公顷，主要位于高家花园大桥至嘉陵江大桥段的消落带。消落带绿化植物建议选用狗牙根、扁穗牛鞭草、、秋花柳、小梾木、卡开芦、甜根子草、枸杞等；在消落带上部（173-187 m高程带）可选择枫杨、南川柳、长叶水麻、杭子梢等乔木灌木。在坡地条件下，从低到高，采取低矮草丛、高草灌丛、小乔木与大灌木灌丛的配置模式，在低缓坡滩涂的条件下，采取草丛+低灌木的配置模式。
（2）对滨江经济带总体景观组成特点，包括地形、土地利用类型、绿地类型与面积、绿化现状中存在的问题等进行了调查分析。根据调查分析，结合景观生态学的原理，课题组提出，滨江经济带植物景观的提升，在总体布局上应以发展建设多功能绿道为目标。首先，增加坡地绿地率，从目前的36%左右提高到50%以上；其次，应增加绿地板块数量，把目前的工厂迁移、改造石门大桥引桥下部的绿地，建设成大型游憩绿地板块；并把盘溪河入江口地段建设成滨江湿地公园，把现有的消落带生态恢复示范区建成湿地公园。
（3）对北滨路绿化现状进行了调查，根据调查结果把北滨路植物景观大体分为3个类型。嘉陵江大桥以东，道路绿化情况较好，并有游憩活动步道，建议保持；嘉陵江大桥以西，华宇公司、北滨路1号等居住区地段，为主要的道路景观节点，该类型道路植物景观需要重点加以提升，建议统一行道树树种与规格，并增加道路~坡地山麓之间植物景观的观赏性。嘉陵江大桥以西，部分地段道路北侧临近坡地或堡坎，或为高架桥道路，绿化用地紧缺，该类型以坡地山麓植物修饰、堡坎绿化为主。
（4）另外，调查分析了居住区内部的绿化情况、堡坎绿化情况，并提出了相应的对策与建议。
（5）调查分析滨江景观带范围内的地形地貌特点、土地用地类型、建筑物空间分布，以附图形式展现北滨路滨江景观带宏观规划建设对策。
4．成果的意义
首先，从宏观水平调查分析了滨江经济带景观组成特点，从景观生态学的角度，提出了建设具有生态、游憩、通勤等多功能的绿道的发展思路。从增加绿地板块、改善景观结构等方面，提出提升滨江经济带植物景观的总体布局对策。在理论上，把绿道的思想与建成区内滨江绿道的建设实际情况相结合，为绿道理论应用提供了一个新的途径，为两江四岸植物景观总体提升提供了一个新的思考角度。
其次，通过对嘉陵江消落带生态恢复示范区内夏季洪水、冬季蓄水后植物、植物群落的调查监测，进一步明确了消落带绿化适宜植物的选择问题，以及选择适合进行消落带绿化或生态恢复的空间范围问题。需要从植物角度、水文角度、环境污染等多方面考虑消落带植被恢复。该结果对两江四岸植物景观建设具有一定的参考意义。
“市政道路再生混凝土研究”成果简介
完成单位：重庆交通大学，重庆市城市建设投资（集团）有限公司
主要完成人：梅迎军，徐平，刘大超，李志勇，郑建华，秦旻，赵毅
项目编号：城科字2008第42号
摘 要：项目通过调查重庆市废弃混凝土来源，在实验测试和理论分析的基础上，对再生粗集料的生产工艺、物理力学性能、再生混凝土的工作性能、力学性能及耐久性、微观结构特征等性能及再生混凝土应用的经济性进行系统的研究和分析。通过研究，提出了再生集料生产的新工艺流程；测试并分析了再生粗集料的物理力学性能指标，提出了以表观密度、吸水率、针片状颗粒含量、压碎值、磨耗值、冲击值等指标对再生粗集料进行分级的指标建议；研究了普通再生混凝土、粉煤灰再生混凝土、聚合物改性再生混凝土、界面改性再生混凝土等四类再生混凝土的工作性能、基本力学强度、断裂力学性能、抗冲击韧性、耐磨性能、抗硫酸盐侵蚀性能、干缩性能、抗冻性能、微观结构特征，提出了改善再生混凝土性能的技术措施；分析了再生集料应用工程的内部效益和外部效益，给出了其经济评价指标，提出了效益-费用分析模型。研究成果具有显著的社会和环境效益，符合可持续性发展的要求，是发展建筑节能型绿色水泥混凝土的主要途径之一。
1．研究背景
随着土木业的快速发展，全世界混凝土产业每年消耗数10亿吨的天然集料。与此同时，每年由于建筑物拆除、路面返修、混凝土生产、工程施工等原因又产生巨量的废弃混凝土。日本所有废弃物中混凝土废弃物约为37%，美国每年废弃混凝土大约6000万吨，欧洲人均一年对应的废弃混凝土约500Kg。据不完全统计，目前我国产生的废混凝土数量正以每年平均8%的速度在不断增长，2010年将达到23.9亿吨，而2020年预计达63.8亿吨。仅2008年四川汶川地震和2010年青海玉树地震产生的建筑废物就有数千万吨。在香港，建筑废料和垃圾已经从1999年的1.36亿吨，增长到2004年的2亿多吨，其中废弃混凝土占了相当大的比例。特别是近年来，我国上世纪八九十代兴建的水泥混凝土路面已到达其使用年限，出现不同程度的病害，如断板、唧泥、错台等，或者其他原因需要重建时产生了大量的废弃混凝土。
在我国，建筑垃圾绝大部分未经处理，直接运往郊外或乡村采用露天堆放或填埋的方式进行处理，耗用大量的征地费、垃圾清运费等建设费用；同时，清运和堆放过程中的遗散和粉尘等问题又造成了严重的环境污染和生态环境破坏。另外，大量开采天然石料资源，不仅造成缺乏石料资源的地区供料紧张，也严重破坏了当地的生态环境。因此，人类必须开发“资源节约-环境友好型”的混凝土材料，并且实现资源的可循环利用。
道路再生混凝土技术，是指将废弃混凝土经过破碎、分级后，按一定的比例混合形成再生集料，部分或全部代替天然集料配制新混凝土，并将其应用到道路工程中。道路再生混凝土完全满足世界环境组织提出的“绿色”的主题思想：节约资源、能源；不破坏环境，更有利于环境；可持续发展，既可以满足当代人的需求，又不危害后代人满足其需要的能力。因此，它是一种可持续发展的节能环保型混凝土。
当前，废弃混凝土再生集料主要应用于道路工程中的基层、垫层、附属设施，以及建筑工程中的基础垫层、底板、填充墙、非结构构件等强度要求不高的部位。本课题研究旨在于为再生混凝土技术在道路工程中的应用与推广提供理论和技术参考，为旧水泥混凝土路面改造工程和农村公路兴建工程提供利用途径，同时为废弃混凝土带来的社会、环境、资源问题提供解决措施，预期具有明显的实用价值。
2．主要研究内容
再生混凝土来源调查及分类、再生粗集料生产工艺、物理力学性能及分级技术标准研究，再生混凝土工作性能、力学性能研究、耐久性能研究、微观结构研究，再生粗集料应用的经济性研究。
3．研究成果
1）调查了我市再生混凝土来源及特点，提出了再生集料生产的新工艺流程；
2）测试并分析了再生粗集料的物理力学性能指标，提出了对再生粗集料进行分级的指标建议；
3）研究了普通再生混凝土、粉煤灰再生混凝土、聚合物改性再生混凝土、界面改性再生混凝土等四类再生混凝土的工作性能、基本力学强度、断裂力学性能、抗冲击韧性、耐磨性能、抗硫酸盐侵蚀性能、干缩性能、抗冻性能等路用性能；分析了再生混凝土微观结构对其宏观性能的影响机理。提出了改善再生混凝土性能的技术措施；
4）分析了再生集料应用工程的内部效益和外部效益，给出了其经济评价指标，提出了效益-费用分析模型。
5）在土木工程与交通运输国际学术会议及中文核心期刊《混凝土》等刊物上发表论文3篇，其中EI收录论文1篇；
6）培养硕士研究生1名。
4．成果的意义
研究成果对市政废弃混凝土在道路工程中的推广与应用提供理论和技术参考，达到既能减轻废弃混凝土对环境的污染，又能节省天然集料资源，缓解集料供求矛盾，减少自然资源和能源消耗的目的。成果具有显著的社会和环境效益，符合可持续性发展的要求，是发展建筑节能型绿色水泥混凝土的主要途径之一。
随着当前房屋、交通、市政等大规模基础设施建设，产生了大量的建筑垃圾，绝大部分未经处理，直接运往郊外或乡村采用露天堆放或填埋的方式进行处理，耗用大量的征地费、垃圾清运费等建设费用；同时，清运和堆放过程中的遗散和粉尘等问题又造成了严重的环境污染和生态环境破坏。另外，大量开采天然石料资源，不仅造成缺乏石料资源的地区供料紧张，也严重破坏了当地的生态环境。因此，开发“资源节约-环境友好型”的混凝土材料，实现废弃混凝土的循环利用势在必行。本课题开展“市政道路再生混凝土研究”，研究成果具有低能耗、新工艺、减少固体废弃物的排放、可循环再生利用特点。为市政道路废弃混凝土的出路问题提供技术支持，达到既能减轻废弃混凝土对环境的污染及废旧混凝土堆积占用场地，又能节省天然集料资源，缓解集料供求矛盾，减少自然资源和能源的消耗。项目的研究具有显著的社会和环境效益。
“城市占道施工的交通影响分析评价方法与管理研究”成果简介
完成单位：重庆交通大学
主要完成人：刘伟、秦伟彬、石飞、焦海贤、杨亚璪、曾好、黄丹、陈霞、严建清、
石海漫、王立亮
项目编号：城科字2010 第95号
摘 要：本研究从施工占道的交通影响等级标准研究入手，建立了施工占道的影响评价指标和方法，提出了施工占道交通影响的评价流程，并以影响程度等级为基础，提出了交通诱导对策和方法。拟定了重庆市施工占道项目的交通影响评价方法与管理条例（草案）。在交通标准化期刊上发表了《施工占道条件下的路权及流量分配研究》和《基于占道施工的交通影响分析阈值确定方法研究》两篇论文。
1．研究背景
近年来，重庆市主城区城市规模迅速扩大，城市人口快速增加，城市规模逐步增大，个体交通出行需求呈爆发增长态势，城市机动化的速度快速发展，交通供需矛盾日益突出。政府为了改善道路交通拥挤状况，开展了大规模的城市道路基础设施建设和改造，快速推进城市轨道交通等基础设施的建设，随之产生的施工占道现象将越来越多，施工期间占用道路的时间长、占道范围大，需要不同程度地封闭车道、阻断交通，造成间断性的交通拥堵，已经严重地影响了区域交通运行和居民出行。未来重庆城市建设改造的工程量将更加巨大，探索可靠的理论方法对施工交通组织进行评估、研究交通影响的疏导理论与方法、预先判断施工方案对交通运行的影响就显得尤为重要。
2.主要研究内容
课题主要研究道路施工占道对交通运行的影响评价指标体系、评价方法、评价模型，评价等级的划分，以及交通疏解的模型和方法，并提出占道管理条例草案，具体内容包括以下5个方面：
（1）道路施工占道等级情况划分标准。基于道路施工占用的道路面积大小不同，依据通行能力折减情况，建立道路施工占道的等级划分标准。
（2）建立交通影响评估的理论体系和方法，包括交通影响评估的指标、评价方法、评价模型、等级，制定评价的流程。
（3）基于交通系统运行的分析，建立道路施工对交通运行影响的标准及阈值，提出道路施工对交通的影响程度等级。
（4）运用交通网络平衡分析理论和方法，建立施工占道条件下的网络平衡模型和交通诱导模型，研究施工占道的交通组织与流量调节措施，为施工占道的交通疏解提供理论支撑和指导。
（5）提出施工占道的交通影响评价流程和方法，编写施工占道的交通影响评价方法与管理条例（草案）。
3.主要研究成果
1、完成了技术报告《城市占道施工的交通影响分析评价方法与管理研究》
2、提交了《重庆市施工占道项目的交通影响评价方法与管理条例》（草案）
3、发表了《施工占道条件下的路权及流量分配研究》和《基于占道施工的交通影响分析阈值确定方法研究》两篇论文。
1. 成果的意义
项目研究成果可优化施工占道的交通组织，减少施工引起的交通阻塞，降低施工区域车辆的燃油无效消耗和废气排放，减少交通阻塞时间，其社会经济效益显著。
据初步估计，重庆主城未来5年将有巨大的旧城改建和道路改造项目，项目研究成果得到应用后，占道施工带来的交通拥堵将会缓解。
据2011年交通年度发展报告，主城拥有小汽车78万辆，每天1200万人次出行，若减少每辆车1分钟的拥堵时间，则产生的时间效益是1200万分钟，折合20万小时，时间价值300万元/天，节约的能源为1.3万升，约10吨燃油。由此可见，项目成果促进重庆主城施工占道交通组织管理的规范化，可带来的社会效益是十分显著的。
(责任编辑：威展小王)
