我国虽然已经研制成功战术级合成孔径雷达，但是翼龙无人机由于载荷小，因此无法象MQ-1无人机那样同时配备光电吊舱和合成孔径雷达，前面说过在挂载光电吊舱之后，翼龙的有效载荷只有100公斤，如果再加上一个60公斤的合成孔径雷达，那么它的载荷就只有40公斤，而一枚国产蓝箭-7机载反坦克导弹的重量都有50公斤左右了，所以翼龙只好向机载武器妥协，采用光电吊舱加机载武器的配置，这样显然会影响它的远程探测能力，从而降低它的作战效通知和使用灵活性。
从航展的图片和资料来看，CH-4就是针对翼龙的缺点而研制了，与后者相比，CH-4主要是增加了尺寸，如机长增加到10米，翼展18米，翼展加长，展弦比增加，相应的诱导阻力就降低，所以整机升阻比有所增加，所以飞行速度和航程都有所增加，它的飞行速度提高到300公里/小时，航程可以达到4000公里以上，滞空时间13个小时，作战半径2000公里（使用卫星通信 ）。
CH-4的最大起飞重量增加到1330公斤，有效载荷增加到350公斤，探测系统可以同时配备光电吊舱和合成孔径雷达，具备较强的远程探测能力和复合探测能力，尤其是恶劣气候条件下的远程探测能力，合成孔径雷达受烟雾、雨雪等天气影响较小，具备全天候成像的特点，如果对信号进行进一步的处理，还具备穿透伪装和土壤的能力，可以探测一定深度的地下目标，另外合成孔径雷达的分辨率不随着距离的增加而降低，因此在较远距离上仍旧可以对目标进行高分辨成像，可以提高载机的战场生存能力。由于机载合成孔径雷达一般都具备地面移动目标指示能力，因此CH-4还可以通过高速数据链将所探测的目标实时的传递给后方指挥部，引导后方远程火力进行打击，这对于打击机动式导弹发射车这样的时间敏感性目标尤其有用。
在机载武器方面，CH-4机翼下有四个挂架，其中内侧挂架最大挂载能力为100公斤，外侧为50公斤，可以挂载2枚FT-5小直径制导炸弹和2枚AR-1机载反坦克导弹，其中AR-1是专门为无人机研制的机载反坦克导弹，长度1.45米，直径0.18米，采用激光半主动制导方式，最大射程8公里，破甲深度为1米，固体火箭发动机，飞行速度为374米/秒，最大发射高度5000米，CH-4一次可以挂载4枚AR-1机载反坦克导弹，紧急的情况下可以配备6枚。
笔者注意到它的发动机应该与翼龙相同，应该都是ROTAX914F四冲程活塞发动机，因此从最大起飞重量来看，CH-4比翼龙并没有太大的增加，因此可确定CH-4的发动机功率比翼龙可能没有明显的提高，所以从总体性能来讲，CH-4比翼龙性能的提高，不象MQ-9相对于MQ-1那样明显，这也反映了我国航空发动机工业对于整机性能的限制。
实际上我国三军武器装备受限于发动机的缺点是一个通病，由于国家优先解决大型主战武器装备的发动机问题，所以在中小功率发动机上投入相对较小，这样就造成了我国无人机面临着无发动机可用的尴尬局面，以无人机常用的活塞发动机为例，我国只有南方航发及成都航发生产，且多为前苏联仿制产品，性能比较落后，难以适应新机的要求，翼龙和CH-4配备的是奥地利的ROTAX-914F发动机，。在大型无人机所需要的涡桨发动机方面，国内几乎是空白，国内与TPE-331涡桨发动机相对应的是涡桨-9发动机，它的功率只有700马力左右，比起TPE-331还是有一定的距离，因此它也无法支持MQ-9这样的级别的无人机，在更大型无人机的涡扇发动机方面，国内目前只有WS-11一种，它是在前苏联AI-25TL的基础上仿制的，就性能来说比起当今先进的发动机还是有较大的差距。
近年来，我国也相继开展了新一代中小功率航空发动机的研制，在珠海航展上面也曾经展出过HS-133活塞发动机，已经达到80马力，另外新一代中小功率涡桨发动机也已经试装成功，小推力涡扇发动机也开始研制，但是这些发动机成熟、批量生产还需要时日，因此对于国产无人机来说，动力问题可能还需要一段时间才能得到真正的解决。
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(责任编辑：威展小王)
