6月1日，马来西亚航空新任CEO穆勒宣布，马航已经“技术性破产”。马航还宣布了一项重整计划，将裁员三分之一，预计大约有6000名职员将被解雇。2014年马航MH370飞机失事，业内称，“技术性破产”不会影响空难家属赔偿。
空难之前，马航生意也难做
马航6月1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划。根据重组计划，一家全新的马来西亚航空公司即将成立，接手现有马航的资产和债务，新马航定于今年9月开始运营。穆勒表示，马航重组计划将分三个阶段，希望在2017年至2018年实现盈利。
邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但目前马航一共有约2万名员工。这意味着将有6000员工失业。
除了重组计划，马航也在通过其他方式进行自救。比如，通过缩减航空餐食成本、出售其持有的非核心业务股份等手段，开源节流。
尽管马航去年12月停牌后退市，但从退市前的财报数据中，不难看出，在两起空难之前，马航的经营已经出现严重问题，空难的发生，更是雪上加霜。
分析认为，因马航的国企身份，成本一直高企不下，让其无法在外部市场因素变化之时，灵活处置。同时，东南亚地区以亚航为代表的新兴航企，让该地区的竞争日趋激烈，且快速蚕食马航的市场份额。
2014年第二季度，马航净亏损3.07亿林吉特（马来西亚货币，1林吉特约合人民币1.6765元），加上第一季度净亏损的4.43亿林吉特，马航在2014年上半年总计亏损7.5亿林吉特，这比2013年同期的亏损额大幅增加65%。
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